섹터 가이드
산업을 잘 몰라도 괜찮아요. 어떻게 돈을 벌고, 무엇이 주가를 움직이는지부터.
배를 수주받아 2~3년에 걸쳐 만들며 진행기준으로 매출을 나눠 인식해요. 그래서 오늘의 수주 호황이 실적으로 오기까지 시차가 있습니다.
LNG운반선이 최고 부가가치 선종이고, 신조선가지수와 수주잔고 연수가 사이클의 핵심 지표예요.
최근엔 일감이 이미 3.5년치 쌓여, '수주 능력'보다 '현장 실행력(공정·원가)'이 부각됩니다.
수주잔고 커버리지 비교
몇 년치 일감 (수주잔고 ÷ 연매출)산업 지표
업황의 배경(선행) 지표입니다. 개별 종목의 수주잔고·저가수주 지표와는 다른 축이라, 종목 판단에 바로 대입하지 마세요.
⚠️ 선가는 탱커·벌크 한정입니다 — 국내 조선사의 주력인 LNG선·컨테이너선은 원천에 없습니다. 운임 KCCI·KDCI 는 KOBC 자체 산출 지수로 SCFI·BDI 와 다를 수 있습니다.
① 운임 — 수요측
운임이 오르면 선주 수익이 늘고, 그 돈이 신조 발주로 이어집니다. 조선 수주에 앞서는 지표입니다.
KCCI 컨테이너선 운임지수(주간)
단위: index출처: 한국해양진흥공사(KOBC) 해양정보서비스 컨테이너선운임지수 — KCCI·KDCI 는 KOBC 자체 산출 지수로 SCFI·BDI 와 다를 수 있습니다 · 기준일 2026-07-27
원천이 이번 주·지난 주 2개 시점만 공개해, 그래프는 매주 수집분이 쌓이며 길어집니다.
KDCI 건화물선 운임지수(일간)
단위: index출처: 한국해양진흥공사(KOBC) 해양정보서비스 건화물선운임지수 — KCCI·KDCI 는 KOBC 자체 산출 지수로 SCFI·BDI 와 다를 수 있습니다 · 기준일 2026-07-30
건화물선(벌크) 수요 지표입니다. 컨테이너는 KCCI 를 함께 보세요.
② 신조선가 — 공급측 가격
새 배 값이 오르면 앞으로 딸 수주의 마진이 좋아집니다. 아래는 대표 선형이고, 나머지 선형과 중고선가는 펼쳐서 볼 수 있습니다.
신조선가 VLCC(탱커)
단위: $M출처: 한국해양진흥공사(KOBC) 해양정보서비스 신조선가 — 클락슨 신조선가지수(NPI)가 아니라 선형별 절대가입니다 · 기준일 2026-07-23
탱커·벌크 한정 — LNG선·컨테이너선은 원천에 없습니다.
신조선가 Capesize(벌크)
단위: $M출처: 한국해양진흥공사(KOBC) 해양정보서비스 신조선가 — 클락슨 신조선가지수(NPI)가 아니라 선형별 절대가입니다 · 기준일 2026-07-23
탱커·벌크 한정 — LNG선·컨테이너선은 원천에 없습니다.
③ 신조 − 중고 스프레드
신조선가에서 중고(리세일) 선가를 뺀 값입니다. 음수면 중고가 새 배보다 비싸다는 뜻으로, 당장 쓸 배를 웃돈 주고 사는 국면(업황 강세)에서 나타납니다.
신조−중고 스프레드 VLCC(탱커)
단위: $M출처: 한국해양진흥공사(KOBC) 해양정보서비스 선가정보 — 신조선가 − 중고선가(RESALE) 계산값 · 기준일 2026-07-23 · 결측 1시점(na)
탱커·벌크 한정 — LNG선·컨테이너선은 원천에 없습니다. 두 표를 날짜로 맞춰 뺀 계산값이며, 한쪽이 없는 주는 na 입니다.
신조−중고 스프레드 Capesize(벌크)
단위: $M출처: 한국해양진흥공사(KOBC) 해양정보서비스 선가정보 — 신조선가 − 중고선가(RESALE) 계산값 · 기준일 2026-07-23
탱커·벌크 한정 — LNG선·컨테이너선은 원천에 없습니다. 두 표를 날짜로 맞춰 뺀 계산값이며, 한쪽이 없는 주는 na 입니다.